随着城市化、城镇化进程加快，城市物流业发展迅速，载货汽车成为城市物流的重要角色，发挥着必不可少的重要作用。当前，我国城市道路水平已发生了根本改变，载货汽车的安全性、环保等各项性能指标也实现了质的提升。但原有载货汽车进城吨位限值、载质量利用系数的规定，已不符合当前城市发展和物流需求实际，导致了载货汽车挂牌难、罚款多、资源浪费、车主抱怨、政府头疼等一系列新的矛盾，增加了全社会的运营成本。

现在程力洒水车厂家有大量上户和不上户2方洒水车、3方洒水车、5方洒水车、8方洒水车、10方洒水车、12方洒水车、15方洒水车、20-25吨洒水车福田洒水车，东风洒水车，重汽洒水车、解放洒水车、大运洒水车等底盘，全部出厂价格，常年备现车，随提随走，上户免交购置税，外地客户厂家可以送车上面，车到付款。

洒水车罐体采用国标优质碳钢，罐体仓内1.5米一道隔板，具有防波防荡作用，以避免在满载状态下因液态冲撞二造成刹车效果不佳、转向不灵等情况发生。前冲,后洒,侧喷,四位三通口，洒水泵带消防栓接口，带专用洒水车水泵，带自流阀可自吸自排，自吸高度:≤7m，洒水宽度:≥15m，最大射程:≥30m，扬程≥45m。带后工作平台，平台上安装绿化洒水高炮（高炮喷射可调节：直冲,雾状,大雨,小雨,毛毛雨,带安全护栏。）由大功率专用洒水泵,取力器,球阀,滤网,输水管道,洒水装置等部件组成。

洒水车可加装气动阀，使用前冲、后洒、侧喷、高炮功能独立控制，驾驶员可在车内操作，可配置全功率消防车洒水车水泵，应急时可作消防洒水车之用。

高炮智能旋转喷头具有以下特点；

1 、水炮采用全不锈钢材质；进口电机；

2、可驾驶室操作，可上下，左右全方位无线遥控操作，冲洗效果显著（遥控远程100-200米，可360度旋转）；

3、适应要求的路面保洁，利用冲、洗、扫、收等过程来控制路面干净无沙土残留；

4、用人单位可节省人力，财力，工作师傅也大大减轻了工作压力；

5、喷洒过程中可灵活调节水花状态，喷出的水柱可分直冲状，花洒状，直冲状态时，水压增大，可喷洒道路，冲洗道路路崖，绿植除虫；水花状时，水压减小，可雾化降尘，浇灌绿化带，花圃；

6、射程远，满足多种环境下作业；

7、消除作业工人在车尾工作台的安全隐患；

标准现状

当前，进城载货汽车挂牌难、罚款多，运输业户难以维持生计，群众普遍意见很大。

1.政出多门，载货汽车挂牌进城标准要求和数值不一致。

工信部将载货汽车划分为N1类车型（总质量M≤3500kg）、N2类车型（3500kg<总质量M≤12000kg）、N3类车型（总质量M >12000kg），并限定了不同的载质量利用系数；公安部规定总质量小于4500kg的载货汽车可挂蓝牌进城；各地公安交通管理部门要求进城载货汽车载质量为2吨、1.5吨、1.25吨、1吨、0.75吨、0.5吨以下，标准不一。

2.载货汽车进城吨位限值太低，难以满足城市发展和物流需求，使罚款成为合法的理由。

载货汽车进城吨位限值太低，与城市物流发展相悖。如：0.5吨限制标准，这是人力车或乘用车的载货能力，是坐在办公室里拍脑袋制定的标准。如此低的进城吨位限值标准，在当前城市物流多样化的情况下，运输业户不可能不超载，成了典型的行政管理的笑话，使得罚款成为合法理由，足以说明载货汽车进城管理的乱象。

3.总质量4.5吨以上的车辆挂黄牌、不能进城，B证驾驶，B证考取难度大、费用高。

运输业户大多为低收入群体，购车和挂牌成本对他们而言是大投入。现行规定总质量4.5吨（载质量约2吨）以下的载货汽车挂蓝牌，可以进城。由于运量少，运输业户必然会选择载货能力强的车型，而总质量4.5吨以上的车辆只能挂黄牌，不允许进城，且须具备B证，B证考取难度大、报名费用高。同时，黄牌车辆年检、保险、挂靠车队、高速通行等费用也较高。

浪费大、成本高、管理难

各地载货汽车进城吨位限值标准不一且限值过低，“百害无一利”，“多”“高”“低”“难”问题突出。

“多”：载货汽车进城吨位限值太低，需大幅增加车辆与驾驶人员，加重了交通拥堵，增加了排放，大大增加了社会成本和资源浪费。如：某城市进城吨位限制0.5吨，若运输2吨生活物资，则需运输4次或4辆车同时运送，大大增加了车辆投入、人力、能源消耗等社会资源。

“高”：进城载货汽车吨位限值过低，载货量少，使得单位运量耗油高、人力成本高，运营成本高，助推社会成本提高。

“低”：受载货汽车进城吨位限值标准限制，载货汽车运量少、运输效率低，运输业户收益低，运营难以为继。

“难”：运输业户在不同城市营运时，会受到不同标准的限制；企业为确保全国市场各地经销商正常销售挂牌，需设计开发多款车型、申报多个公告；基层执法部门处于执行标准和民情矛盾之间，处在管与不管的两难境地。

为此，全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东建议国家有关部门在以下方面采取措施：

1.合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一标准，实现有序管理。

全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。

日本东京对载货汽车进城限制规定为：载质量5吨以下的载货汽车不限行，载质量5吨以上的中、大型载货汽车部分路段特定时间限行。日本大阪、名古屋等其他城市不存在吨位限行情况。

2.确立方便群众、方便物流的原则，合理规划城市物流布局，创造更好的营商环境。

（1）总质量7.5吨以下载货汽车大部分路段不限行，特殊路段部分时间限行；

（2）总质量7.5吨以上载货汽车分路段尽量缩小限行范围、分时间段限行；

（3）严格限制不达标车辆上路、进城。

3.合理调整载货汽车载质量利用系数标准限值。

国家制定的载货车辆载质量利用系数规范要求，在一定时期内促进了汽车行业的快速发展。但随着载货汽车排放持续升级，制动安全、碰撞等技术要求持续升级，各系统、配置相应增加，载货汽车载质量利用系数标准限值需进行相应调整。