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环卫洒水车4.5吨以上的车辆挂黄牌-不能进城-B证驾驶-费用高

1277人浏览   发布时间   2019-05-24

随着城市化、城镇化进程加快,城市物流业发展迅速,载货汽车成为城市物流的重要角色,发挥着必不可少的重要作用。当前,我国城市道路水平已发生了根本改变,载货汽车的安全性、环保等各项性能指标也实现了质的提升。但原有载货汽车进城吨位限值、载质量利用系数的规定,已不符合当前城市发展和物流需求实际,导致了载货汽车挂牌难、罚款多、资源浪费、车主抱怨、政府头疼等一系列新的矛盾,增加了全社会的运营成本。

现在程力洒水车厂家有大量上户和不上户2方洒水车、3方洒水车、5方洒水车、8方洒水车、10方洒水车、12方洒水车、15方洒水车、20-25吨洒水车福田洒水车,东风洒水车,重汽洒水车、解放洒水车、大运洒水车等底盘,全部出厂价格,常年备现车,随提随走,上户免交购置税,外地客户厂家可以送车上面,车到付款。

洒水车罐体采用国标优质碳钢,罐体仓内1.5米一道隔板,具有防波防荡作用,以避免在满载状态下因液态冲撞二造成刹车效果不佳、转向不灵等情况发生。前冲,后洒,侧喷,四位三通口,洒水泵带消防栓接口,带专用洒水车水泵,带自流阀可自吸自排,自吸高度:≤7m,洒水宽度:≥15m,最大射程:≥30m,扬程≥45m。带后工作平台,平台上安装绿化洒水高炮(高炮喷射可调节:直冲,雾状,大雨,小雨,毛毛雨,带安全护栏。)由大功率专用洒水泵,取力器,球阀,滤网,输水管道,洒水装置等部件组成。

东风专底洒水车

洒水车可加装气动阀,使用前冲、后洒、侧喷、高炮功能独立控制,驾驶员可在车内操作,可配置全功率消防车洒水车水泵,应急时可作消防洒水车之用。

高炮智能旋转喷头具有以下特点;

1 、水炮采用全不锈钢材质;进口电机;

2、可驾驶室操作,可上下,左右全方位无线遥控操作,冲洗效果显著(遥控远程100-200米,可360度旋转);

3、适应要求的路面保洁,利用冲、洗、扫、收等过程来控制路面干净无沙土残留;

4、用人单位可节省人力,财力,工作师傅也大大减轻了工作压力;

5、喷洒过程中可灵活调节水花状态,喷出的水柱可分直冲状,花洒状,直冲状态时,水压增大,可喷洒道路,冲洗道路路崖,绿植除虫;水花状时,水压减小,可雾化降尘,浇灌绿化带,花圃;

6、射程远,满足多种环境下作业;

7、消除作业工人在车尾工作台的安全隐患;

福田洒水车多少钱

标准现状

当前,进城载货汽车挂牌难、罚款多,运输业户难以维持生计,群众普遍意见很大。

1.政出多门,载货汽车挂牌进城标准要求和数值不一致。

工信部将载货汽车划分为N1类车型(总质量M≤3500kg)、N2类车型(3500kg<总质量M≤12000kg)、N3类车型(总质量M >12000kg),并限定了不同的载质量利用系数;公安部规定总质量小于4500kg的载货汽车可挂蓝牌进城;各地公安交通管理部门要求进城载货汽车载质量为2吨、1.5吨、1.25吨、1吨、0.75吨、0.5吨以下,标准不一。

2.载货汽车进城吨位限值太低,难以满足城市发展和物流需求,使罚款成为合法的理由。

载货汽车进城吨位限值太低,与城市物流发展相悖。如:0.5吨限制标准,这是人力车或乘用车的载货能力,是坐在办公室里拍脑袋制定的标准。如此低的进城吨位限值标准,在当前城市物流多样化的情况下,运输业户不可能不超载,成了典型的行政管理的笑话,使得罚款成为合法理由,足以说明载货汽车进城管理的乱象。

3.总质量4.5吨以上的车辆挂黄牌、不能进城,B证驾驶,B证考取难度大、费用高

运输业户大多为低收入群体,购车和挂牌成本对他们而言是大投入。现行规定总质量4.5吨(载质量约2吨)以下的载货汽车挂蓝牌,可以进城。由于运量少,运输业户必然会选择载货能力强的车型,而总质量4.5吨以上的车辆只能挂黄牌,不允许进城,且须具备B证,B证考取难度大、报名费用高。同时,黄牌车辆年检、保险、挂靠车队、高速通行等费用也较高。

浪费大、成本高、管理难

各地载货汽车进城吨位限值标准不一且限值过低,“百害无一利”,“多”“高”“低”“难”问题突出。

”:载货汽车进城吨位限值太低,需大幅增加车辆与驾驶人员,加重了交通拥堵,增加了排放,大大增加了社会成本和资源浪费。如:某城市进城吨位限制0.5吨,若运输2吨生活物资,则需运输4次或4辆车同时运送,大大增加了车辆投入、人力、能源消耗等社会资源。

”:进城载货汽车吨位限值过低,载货量少,使得单位运量耗油高、人力成本高,运营成本高,助推社会成本提高。

”:受载货汽车进城吨位限值标准限制,载货汽车运量少、运输效率低,运输业户收益低,运营难以为继。

”:运输业户在不同城市营运时,会受到不同标准的限制;企业为确保全国市场各地经销商正常销售挂牌,需设计开发多款车型、申报多个公告;基层执法部门处于执行标准和民情矛盾之间,处在管与不管的两难境地。

为此,全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东建议国家有关部门在以下方面采取措施:

1.合理调整载货汽车进城吨位限值,全国统一标准,实现有序管理。

全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨(载质量约2吨)以下调整为总质量7.5吨(载质量4.5吨),并准予C证驾驶。

日本东京对载货汽车进城限制规定为:载质量5吨以下的载货汽车不限行,载质量5吨以上的中、大型载货汽车部分路段特定时间限行。日本大阪、名古屋等其他城市不存在吨位限行情况。

2.确立方便群众、方便物流的原则,合理规划城市物流布局,创造更好的营商环境。

(1)总质量7.5吨以下载货汽车大部分路段不限行,特殊路段部分时间限行;

(2)总质量7.5吨以上载货汽车分路段尽量缩小限行范围、分时间段限行;

(3)严格限制不达标车辆上路、进城。

3.合理调整载货汽车载质量利用系数标准限值。

国家制定的载货车辆载质量利用系数规范要求,在一定时期内促进了汽车行业的快速发展。但随着载货汽车排放持续升级,制动安全、碰撞等技术要求持续升级,各系统、配置相应增加,载货汽车载质量利用系数标准限值需进行相应调整。


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